Le gouvernement américain va de L’avant avec les plans de reconnaissance faciale des aéroports

Les plans visant à introduire la reconnaissance faciale dans les principaux aéroports américains d’ici 2021 sont sur une trajectoire de vol rapide, malgré les préoccupations quant à l’état de préparation de la nouvelle technologie.

En 2017, Le président Trump a émis un décret visant à accélérer le déploiement de la vérification biométrique de l’identité de tous les voyageurs qui franchissent la frontière américaine. Il stipule que la reconnaissance faciale sera utilisée dans les 20 principaux aéroports américains pour “100% de tous les passagers internationaux”, y compris les citoyens américains, d’ici 2021.

Le mandat d’accélérer le calendrier de mise en œuvre d’un système biométrique a été initialement signé par le président Obama.

Les critiques ont mentionné des taux de confirmation biométrique douteux et l’absence de lignes directrices juridiques adéquates comme obstacles potentiels à l’adoption du plan de reconnaissance faciale.

Néanmoins, le Département de la sécurité intérieure des États-Unis se précipite pour mettre en place ces systèmes et les faire fonctionner dans les aéroports à travers le pays, selon des documents divulgués obtenus par L’organisme de recherche à but non lucratif Electronic Privacy Information Center.

Selon certains défenseurs de la protection de la vie privée, le DHS agit ainsi en l’absence de mesures de contrôle ou de protection réglementaires appropriées et au mépris de la loi.

EPIC a rendu public lundi un document de 346 pages révélant que le service des douanes et de la protection des frontières des États-Unis s’est efforcé de mettre en œuvre un “système biométrique d’entrée-sortie”.”L’objectif est de mettre en place la technologie de reconnaissance faciale d’ici deux ans.

Le système numériserait les visages des voyageurs à bord de 16 300 vols par semaine. Ce processus impliquera plus de 100 millions de passagers voyageant sur des vols internationaux aux États-unis.

Une composante de cette technologie rend l’identification et la protection plus facile, mais il ya aussi le potentiel d’erreurs, a suggéré David Katz, un partenaire chez Adams et Reese.

“Nous devons trouver un juste milieu entre la possibilité d’un faux positif ou d’une erreur d’identification et la sécurité que la technologie offre en bout de ligne à l’ensemble de la population”, a-t-il déclaré à TechNewsWorld.

Plan De Vol Confus

Les documents publiés indiquent explicitement qu’il n’existe aucune limite quant à la façon dont les compagnies aériennes partenaires peuvent utiliser ces données de reconnaissance faciale. Ils ne précisent pas s’il existe des lignes directrices sur la façon dont les autres entreprises de technologie qui traitent les données pourraient les utiliser.

Lors d’une réunion sur la protection des données en décembre dernier, le CBP a modifié une condition antérieure en limitant l’utilisation des données par les entreprises participantes, selon les documents, bien que la façon dont il appliquerait cette nouvelle règle ne soit pas claire.

Rien n’explique les politiques actuelles du CBP en matière de partage de données biométriques avec les entreprises participantes et les entreprises tierces. Les documents indiquent que le CBP conserve des photos de citoyens non américains quittant le pays pour une période pouvant aller jusqu’à 14 jours. Cette période d’attente est pour ” l’évaluation de la technologie “et” l’assurance de la précision des algorithmes.”Il n’est pas clair si le CBP a l’intention d’utiliser des photos conservées pour une formation plus poussée de son intelligence artificielle d’appariement facial.

Selon les documents, le CBP a omis certaines parties d’un “processus d’établissement de règles” essentiel qui exige que l’agence sollicite la rétroaction du public avant d’adopter une technologie destinée à être utilisée à grande échelle sur les civils. Il s’agit d’un point de contact pour les défenseurs de la vie privée préoccupés par le potentiel de violation de la vie privée, de la surveillance et de la liberté d’expression qui pourrait résulter de la technologie de balayage facial.

Il pose des problèmes, car la technologie de reconnaissance faciale est actuellement troublée par des questions d’inexactitude et de parti pris, selon un rapport Buzzfeed sur les documents fournis par EPIC.

Par exemple, L’Union américaine des libertés civiles l’été dernier a rapporté que la technologie de reconnaissance faciale D’Amazon a fait correspondre faussement 28 membres du Congrès avec des mugshots d’arrestation. Ces fausses correspondances étaient disproportionnellement des gens de couleur.

 

Pas De Règles, Pas De Surveillance

La technologie de reconnaissance faciale est déjà utilisée dans 17 aéroports internationaux, dont Atlanta, New York, Boston, San Jose, Chicago et deux à Houston. Il semble que le gouvernement américain travaille rapidement pour l’amener dans tous les grands aéroports du pays.

Les États-Unis n’ont aucune loi régissant l’utilisation de la reconnaissance faciale. Aucun tribunal ne s’est prononcé sur la question de savoir s’il pouvait être considéré comme une perquisition illégale en vertu du Quatrième Amendement.

Le temps de déploiement accéléré pourrait créer plus de problèmes qu’il n’en résout. Selon les documents divulgués, le CBP veut une reconnaissance faciale à la “capacité opérationnelle initiale” d’ici la fin de l’année. L’agence veut l’utiliser pour jusqu’à 30 vols internationaux à travers plus d’une douzaine d’aéroports américains par jour.

Pas De Règles, Pas De Surveillance

Déploiement Rapide Prévu

Le CBP a lancé son premier projet pilote de technologie de reconnaissance faciale dans les aéroports en 2016 à L’Aéroport international Hartsfield-Jackson D’Atlanta. Une fois par jour, pour un vol entre Atlanta et Tokyo, les agents du CBP ont comparé des photos de passeport des passagers à des photos en temps réel. Tous les passagers âgés de 14 à 79 ans ont participé au programme pilote.

Trois mois plus tard, la CBP a pris un vol quotidien D’Atlanta à Mexico. À la fin de 2016, CBP effectuait des tests sur une moyenne de sept vols par semaine, selon le rapport Buzzfeed sur les documents divulgués.

Le CBP a ajouté d’autres aéroports internationaux en 2017. Le nombre de ceux qui utilisent la technologie de reconnaissance faciale se trouve maintenant dans 17 aéroports, et trois autres sont en phase de planification.

Lors de son expansion en 2017, le CBP a remplacé son système D’Information sur les départs par un système automatisé de rapprochement plus avancé, le Traveler Verification Service (TVS). Il pourrait être utilisé dans une infrastructure virtuelle, basée sur le cloud, capable de stocker temporairement des images et de fonctionner via un réseau sans fil, selon les documents CPB. Le nouveau système pourrait transmettre automatiquement la confirmation d’une correspondance biométrique entre les autres systèmes du DHS une fois qu’un passager est monté à bord d’un avion.

L’objectif des sites de reconnaissance faciale En pleine expansion était de poursuivre l’évaluation de la technologie d’appariement facial comme solution viable, selon la vérification du bureau de l’inspecteur général (OIG) du DHS sur le programme de biométrie de reconnaissance faciale du gouvernement publiée l’an dernier. Le CBP a conclu de ces tests que la technologie de reconnaissance faciale était la meilleure option opérationnelle et conviviale pour les voyageurs pour une solution biométrique complète.

 

Résultats entachés de défauts- ou non

L’audit du bureau de L’inspecteur général fournit des résultats douteux en ce qui concerne l’exactitude de la reconnaissance faciale. Il couvre la période d’utilisation de la TVS, d’août à décembre 2017.

Les résultats des essais sur le terrain n’étaient pas clairs.:

Le CBP a été en mesure de fournir une confirmation biométrique pour seulement 85% des passagers traités;
Ses matches pour certains groupes d’âge et de nationalités étaient incompatibles;
Sa reconnaissance des citoyens mexicains et Canadiens a été particulièrement problématique;
Le CBP n’a pas encore établi d’algorithme fiable pour l’appariement des photos.
Selon la vérification, le faible taux de confirmation pose des questions sur la capacité du CBP à respecter son délai de confirmation de tous les départs de l’étranger dans les 20 principaux aéroports américains d’ici l’exercice 2021.

Selon un porte-parole de L’agence, les taux de Confirmation du système de sortie biométrique du CBP ont depuis augmenté à 98,6%.

Les Avantages L’Emportent Sur Les Risques?

La technologie de reconnaissance faciale peut renforcer la sécurité des passagers en éliminant les menaces. Il peut être un moyen efficace d’examiner de près les voyageurs internationaux avant leur entrée AUX ÉTATS-UNIS.

“Lorsqu’il est utilisé en collaboration avec les organismes internationaux d’application de la loi ou en conjonction avec d’autres sources de données privées, [il] a un grand potentiel pour empêcher les individus qui ont été précédemment identifiés comme de mauvais acteurs par les organismes d’application de la loi d’entrer dans le pays”, a déclaré Adams et Katz Reese.

En général, la reconnaissance faciale peut être plus fiable que des êtres humains exerçant des fonctions similaires, surtout lorsqu’un individu a déjà été identifié par une autre source, a-t-il ajouté.

La technologie de reconnaissance faciale représente une nouvelle vague de solutions d’identité et d’authentification. Les voyageurs internationaux seront en mesure d’authentifier leur identité beaucoup plus facilement en passant par les douanes, selon l’avocat David Reischer, CEO de LegalAdvice.com.

“Il n’y aura plus de recherche de passeport et de fouille des poches au check-in pour montrer votre carte d’embarquement”, a-t-il déclaré à TechNewsWorld. “À l’avenir, le visage d’une personne sera son passeport. Les voyageurs pourront désormais accéder au salon et aux installations VIP sans avoir à présenter une carte de membre ou une carte d’embarquement. Les compagnies aériennes seront mieux en mesure de personnaliser les services VIP qu’elles offrent.”

Les Avantages L'Emportent Sur Les Risques?

Les Problèmes Abondent

Les défenseurs de la vie privée soutiennent que le Quatrième Amendement, qui interdit les recherches illégales, devrait empêcher le gouvernement de numériser, d’enregistrer, d’apparier et de sauver le visage d’une personne dans une énorme base de données fédérale, a fait remarquer M. Reischer.

“Le droit au respect de la vie privée devrait empêcher qu’un balayage illégal du visage d’une personne soit recueilli et enregistré dans un dépôt central appartenant au gouvernement”, a-t-il déclaré. “Il y a des préoccupations légitimes d’un État de surveillance de masse qui se développe, où les données biométriques d’une personne sont obtenues sans but légitime.”

Les deux arguments fondamentaux constamment entendus au fil des ans contre l’utilisation de méthodes d’identification biométriques-et pas seulement la reconnaissance faciale-ont mis l’accent sur l’abus de pouvoir gouvernemental et le risque inhérent de compromis, a souligné Matan Scharf, gestionnaire principal des solutions de sécurité chez Synopsys.

La première laisse ouverte la question de l’identification biométrique, à savoir si elle dépasse le minimum requis pour un contrôle efficace de la frontière. Le deuxième est la cible lucrative pour les pirates que le plan du gouvernement pourrait fournir.

“L’information privée pourrait être exposée dans un tel scénario, dans lequel une personne peut voir sa vie privée complètement détruite sans la capacité de récupérer”, a déclaré Scharf à TechNewsWorld.

 

Sécuritaire mais gênant

La reconnaissance faciale, comme la plupart des méthodes biométriques d’identification, a l’avantage d’être considéré comme relativement sûr. Il est difficile de tromper ou de contourner, avertit Scharf.

Les motos électriques les plus excitantes de 2019

Je ne suis pas sûr que nous arrêtions de parler des motos électriques comme de l’avenir du motocyclisme parce qu’il me semble que la récolte de vélos électriques de 2019 suggère que nous sommes déjà là.

Je serai le premier à admettre que j’aime à combustion interne. Je suis pour les vélos électriques comme alternative, mais l’idée qu’un jour, c’est tout ce qu’on aura à faire me fout les jetons. Je veux dire, est-ce qu’un groupe motopropulseur électrique Yamaha se sentira différent de celui D’une Ducati ou D’une Harley? Sinon, sur quoi diable vais-je écrire? Ou rêver, pour que la matière?

Mais quand je regarde la variété de vélos électriques qui sont (ou seront bientôt) disponibles en 2019, il y a certaines choses qui valent la peine d’être excitées. Je ne serai peut-être jamais prêt à baisser la pompe à essence, mais il y a de sérieuses bonnes idées qui se passent dans l’espace électrique en ce moment.

De la mise en œuvre de nouveaux matériaux et de nouvelles technologies comme L’AI et l’impression 3D, à la poursuite du chemin électrique pour la vitesse et le couple, les vélos électriques offrent aux designers la plate-forme idéale pour repenser ce qui fait une moto. Pas étonnant que certains des vélos les plus excitants de 2019 viennent de nouveaux Noms qui cherchent à graver leur nom dans l’histoire du motocyclisme.

Voici nos choix pour les motos électriques les plus excitantes de 2019.

La Vision Américaine Du Futur: H-D LiveWire

Le LiveWire est la réponse de Harley-Davidson à la question électrique. C’est le premier plan électrique complet de Milwaukee. Nous espérons qu’ils sont excellents. Après tout, Si H-D quittait Alta high et dry pour rien, nous serions déçus (parce que Alta a fait quelques vélos de tueur). Bien que la part de marché de H-D soit en baisse, Ne croyez pas qu’il est sur le point d’abandonner 115 ans de gloire pushrod 45 degrés pour les batteries et le fil de cuivre.

Bien sûr, 13 000$, c’est beaucoup pour un jouet tout terrain, mais le vélo suédois a beaucoup à offrir dans son paquet de 152 livres. Pensez à elle comme à une drogue. Parce qu’il chevauche les mondes du vélo et de la moto, il semble que c’est exactement ce qu’il faut pour transformer les masses non lavées en plaisir motorisé à deux roues. Et avec le Minimalisme Suédois typique, ça montre à quel point ce n’est pas la machine de ton père qui consomme trop d’essence, qui a besoin d’entretien régulier. L’étiquette de prix du Kalk le rend plus cher sur la blogosphère que concurrent légitime, mais en tant que modèle des choses à venir, il est intrigant. Cake a également dévoilé une version street-legal au Salon de neige Outdoor à Denver.

Le Classique Réinventé: Vespa Elettrica

Tandis que Cake, Tarform et d’autres constructeurs de vélos électriques distinguent leurs machines des formes de moto archétypales, Vespa va dans la direction opposée. Le scooter Elettrica a le même charme et la même décontraction qui ont fait tomber le monde en amour avec le style d’origine à gaz/moteur icône. Les Scooters sont pratiques. Le sens parfait pour mettre un moteur électrique dans une si vous nous demandez.

Le nom de Saroléa est l’un des plus anciens en motocyclisme. En 2010, les frères jumeaux Torsten et Bjorn Robbens ont relancé la marque belge et fabriquent depuis des motos de course électriques. Le Manx7 est basé sur le SP7 que Dean Harrison a fait campagne dans la TT zero race 2017, terminant à une respectable quatrième place. Le Manx7 est doté d’un châssis monocoque en fibre de carbone, d’un bras oscillant et d’autres composants haut de gamme. Il produit 163 CH, 332 livres-pieds de couple, et a une portée de 205 milles. Saroléa ne construit que 49 exemples, alors agissez vite.

Le Classique Réinventé: Vespa Elettrica

Le porte-drapeau: Zéro FXS

Alors que beaucoup de vélos représentent ici ce qui est possible avec les motos électriques, les Zero FXS représentent ce qui est financièrement réalisable. La FXS supermoto de Zero commence à 8 495$. Avec la modularité cuite-in, les pilotes peuvent adapter la machine à leurs besoins et pocketbooks. Il faut le remettre à zéro pour avoir les pieds sur terre ferme. Dans un espace où les designers et les constructeurs peuvent se laisser emporter par l’hypothétique et l’idéaliste, Zero fabrique des motos compétentes et abordables chez lui en Californie depuis une dizaine d’années.

Le E-Confédéré: Curtiss Zeus

Au cas où vous l’auriez manqué, Confederate Motorcycles a abandonné son nom connotatif, a relancé le célèbre surnom Curtiss, et a donné la priorité à la construction de nouveaux vélos électriques haut de gamme. Comme pour les machines construites sous la bannière confédérée, les nouvelles machines Curtiss se distinguent par leur esthétique stimulante et leurs moteurs robustes. Alors que les Confédérés ICE-powered mettent l’accent sur les membres mécaniques de la machine, le Curtiss dé-souligne la même chose, pour un design qui prend autant de repères de composants audio McIntosh et futurisme utopique que de conception moto classique. Le Zeus, la première e-offre de Curtiss, est disponible comme un bobber ou comme un café “not-racer,” et a une prétention de 190 hp et 145 livres-pieds de couple.

Le FIM Racer: Energica Ego

En 2019, est une grande année pour les vélos électriques. La FIM sanctionne le premier championnat du monde entièrement électrique: MotoE. Le seul fabricant est la firme italienne Energica et teams fera campagne avec des vélos dérivés de L’Ego sportbike, une machine qui produit 145 chevaux-vapeur et 144 livres-pieds de couple en version standard. Doit être un plaisir. La série sera plus froid quand il est ouvert à d’autres fabricants, mais c’est un excellent endroit pour commencer. Et le line-up rider a du talent. L’ancien rival de Rossi, Sete Gibernau, fait même la queue sur le réseau pour ajouter de la puissance. Cela fait de L’Ego Energica une perspective alléchante.

Le FIM Racer: Energica Ego

Le Tout-terrain: KTM Freeride E-XC

Le Freeride de KTM, propulsé par la glace, a toujours été une machine alléchante et belle (ce sous-cadre en aluminium moulé!), et la version électrique qui promet d’être assez génial aussi. KTM est intelligent pour faire son premier vélo électrique dans un facteur de forme qui est tout sur le plaisir. Quelque part entre un vélo d’enduro et un vélo de trial, le Freeride rend irrésistibles les wheelies de traction, les rebonds sur les rochers, et d’autres exploits de pacotille.

Le Techno Cool-Guy: Tarform Scrambler

Fabriqué à Brooklyn et conçu à Stockholm, Tarform est actuellement en pré-commande pour sa première moto: une machine qui allie la technologie de pointe comme l’intelligence artificielle à l’artisanat de petite série. L’engagement de Tarform envers le développement durable signifie qu’elle utilise l’impression 3D et les biomatériaux pour fabriquer ses vélos. L’éco-tendance a fait de la” durabilité ” un mot à la mode ces jours-ci, mais si c’est l’impulsion pour développer une vision unique de la moto, qu’il en soit ainsi. La machine D’Édition Collector coûtera $ 30,000; aucun mot encore sur les prix pour les machines de production.